Comment les PD-14 et PD-35 rendent le moteur PS-90 obsolète

Dans les dernières années de l’Union soviétique, la série de moteurs PS-90 a émergé comme un symbole de progrès technologique, marquant la tentative ambitieuse de la Russie de rivaliser avec les technologies aéronautiques occidentales. Développée à la fin des années 1980, cette série représentait un changement radical par rapport à la philosophie de conception soviétique traditionnelle, intégrant des caractéristiques modernes telles que des taux de dilution élevés et des systèmes de contrôle numérique. La série PS-90, en particulier les variantes A1 et A3, a démontré des avancées technologiques significatives : Le PS-90A1 offrait une poussée impressionnante de 17 400 kgf (171 kN). Des matériaux avancés, y compris des alliages inter-métalliques résistants à la chaleur. Des systèmes sophistiqués de suppression du bruit. Une technologie de combustion à faibles émissions. Un système de contrôle numérique complet du moteur (FADEC). Le chapitre peut-être le plus fascinant de l’histoire du PS-90 fut le développement du PS-90A2. Cette variante est née d’une collaboration unique entre Aviadvigatel et Pratt & Whitney, intégrant des technologies occidentales provenant des États-Unis, de France, d’Allemagne et de Suède. Ce partenariat promettait : Une réduction de 40 % des coûts opérationnels. Une fiabilité accrue. Une certification ETOPS-180 (une première pour les moteurs russes). Des performances comparables à celles des moteurs occidentaux. Malgré ces avancées technologiques, plusieurs facteurs ont précipité le déclin de la série PS-90 : Des applications limitées aux avions. Un manque de commandes significatives.