0:02
los fabricantes occidentales de aviones
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se retiraron del mercado ruso en 2022 lo
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que supuso una oportunidad única para
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que los productores nacionales
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aumentaran la producción y entraran
0:11
potencialmente en los mercados
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extranjeros el 27 de junio de 2022 Rusia
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puso en marcha un amplio programa con el
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objetivo de impulsar su sector
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aeronáutico de aquí a
0:21
2030 el objetivo de esta ambiciosa
0:24
iniciativa es producir más de 1000
0:25
aviones para 2030 con la meta de
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entregar 14 aviones en 2022 25 de enero
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de 2023 y un total de 69 aviones de
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pasajeros para finales de
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2024 Sin embargo estas proyecciones
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estuvieron acompañadas de escepticismo
0:40
desde el principio los conocedores de la
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complejidad de los grandes programas de
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Aviación se dieron cuenta enseguida de
0:47
que tales objetivos eran excesivamente
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optimistas el reequipamiento del sikoi
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superg 100 con motores rusos pd8 Ya
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llevaba retraso el desarrollo de un
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nuevo motor en un plazo limitado
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presenta obstáculos sustan para
1:00
cualquier nación incluida Rusia además
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el ssj 100 requiere una gran variedad de
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sistemas y aviónica nacionales lo que
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suscita dudas sobre la viabilidad de
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estos ambiciosos compromisos del mismo
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modo el tu 214 Presenta una serie de
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obstáculos la fábrica de Aviación de
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cazan está preparando la producción en
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serie de este avión de
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pasajeros sin embargo la creación de
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instalaciones de producción la
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modernización de los equipos y la
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contratación de personal competente son
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tareas monumentales que requerirán años
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el primer tool 214 de importación
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sustituida no completó su vuelo de
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prueba hasta el 20 de noviembre de 2024
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a pesar de los esfuerzos en CBS el
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futuro del t 214 es un tema de
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preocupación a medida que el mc21 entra
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en el mercado aeroflot ha reevaluado sus
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planes para el tu 214 con el fin de dar
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mc21 la decisión de aeroflot es
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indicativa de retrasos en la producción
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y de una transición a modelos más
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recientes Ya que en un principio estaba
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previsto que la compañía adquiriera 40
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tu 214 para 2030 en virtud de un acuerdo
2:04
anterior la iniciativa mc21 no está
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exenta de desafíos el avión que se
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presentó en 2006 y realizó su primer
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vuelo en 2017 aún no ha entrado en
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producción en serie a pesar de sus
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ambiciosos objetivos y su agresiva
2:18
comercialización los avances se ven
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retrasados por dificultades como los
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problemas de certificación los
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requisitos de sustitución de
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importaciones y los retrasos en las
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entregas a pesar de la entrega prevista
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de 200 10 aviones para 2030 este
2:31
objetivo parece excesivamente optimista
2:34
a la luz de la situación actual Para
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aportar contexto airbus fabrica hasta 50
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aviones al mes durante este periodo la
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situación se ha complicado aún más por
2:42
la inestabilidad de la dirección como
2:45
resultado de su insatisfactorio
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rendimiento altos ejecutivos como andrey
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boginski de pjsc Jack y vi la bogda de
2:52
tupou fueron cesado el programa y14
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también se enfrenta a importantes
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obstáculos como consecuencia del motor
2:59
TV 7 a 117 St que lleva en desarrollo
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1990 el primer l 114 es esencial porque
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sustituye a los anticuados aviones a n24
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y a n26 de la era soviética cada vez
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menos fiables este tipo de avión es
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esencial para preservar la conectividad
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entre las regiones septentrionales y la
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Rusia contin proyectos como el tvrs 44
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parecen inútiles en este momento ya que
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el avión aún no ha completado su primer
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según las previsiones del programa de
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desarrollo de la Aviación se esperaba
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que un total de 108 aviones estuvieran
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operativos a finales de
3:33
2024 Sin embargo aún no Se ha producido
3:36
la producción en masa solo se ha
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completado un pequeño número de ssj1
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además de los primeros vuelos del primer
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L 96-00 y del más reciente tu 214 sin
3:46
embargo hay indicios de Progreso a pesar
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obstáculos el establecimiento de grandes
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instalaciones de producción de nuevos
3:53
modelos de aviones se está produciendo
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de forma gradual en los últimos años se
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ha hecho evidente que la de las
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sanciones requiere la producción de
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aviones nacionales sin ella no habría
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aviones operativos según se superg 100
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se encuentran en diversas fases de
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preparación en pjsc Ja en komsomol con
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Amur mientras que un número comparable
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de mc21 se encuentran en la planta de
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Aviación de irkutsk una vez finalizadas
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las pruebas de vuelo y los procesos de
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certificación de los sistemas nacionales
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comenzará la producción en serie y el
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montaje final el Ministerio de industria
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que se espera que el proceso de
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certificación del motor pd8 como parte
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del ssj 100 substituido por importación
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comienza en 2025 y concluya a finales de
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año en la actualidad las pruebas de
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certificación en vuelo se están llevando
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a cabo con motores Franco rusos Sam
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146 las pruebas del mc21 también avanzan
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un avión parcialmente substituido por
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importaciones está casi preparado para
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su vuelo inaugural mientras que se
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espera que las pruebas de un modelo
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totalmente ruso comiencen en la
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primavera de 2025 según la uace el
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objetivo de fabricar fuselajes de
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aviones por adelantado es acelerar la
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una vez completada la
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certificación en la actualidad se están
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realizando esfuerzos para sustituir
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aproximadamente 80 sistemas por
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alternativas Nacionales con el fin de
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acelerar la entrada en el mercado de los
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aviones de pasajeros sustituidos por
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importación de Cara a 2025 existe el
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optimismo de que se hagan realidad
5:16
medida que Rusia se esfuerza por
5:18
establecer sus propias capacidades de
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Aviación frente al persistente
5:22
internacional ya cree que Rusia empezará
5:25
a introducir aviones nacionales en
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2025 oslo saber en los
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