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el ailes chinil 86 presentado a finales
0:03
de la década de 1970 fue un hito
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importante en la historia de la aviación
0:07
de la unión soviética por ser el primer
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avión de pasajeros de fuselaje ancho
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este avión destacó por su atrevido
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diseño así como por sus cualidades
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únicas y el contexto en el que se
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desarrolló el ilvo 86 se topó con
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importantes obstáculos que acabaron
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minando su viabilidad comercial a pesar
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de sus características
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innovadoras el aes chinil 86 se
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desarrolló en un periodo en el que la
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nación soviética intentaba seguir el
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occidentales además el extenso
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territorio de la unión soviética
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requería el uso de aviones de fuselaje
0:39
ancho además el IL 86 fue diseñado para
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ampliar la red de aeroflot y dar a la
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unión soviética una ventaja competitiva
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en la Aviación mundial al permitir
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vuelos internacionales de larga
0:49
distancia concebido inicialmente a
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finales de la década de 1960 el
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desarrollo del avión culminó con su
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vuelo inicial en 1976 y su posterior
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puesta en servicio en 1980
1:00
el proceso de diseño requirió reuniones
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secretas con boin sobre todo en relación
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con la colocación de los motores y los
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fabricación Aunque la unión soviética no
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pudo reconocer públicamente sus
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contribuciones debido a sensibilidades
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políticas esta colaboración demostró el
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intercambio tecnológico entre Oriente y
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occidente el ilvo 86 destacó entre sus
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rivales por la incorporación de
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numerosas características innovadoras
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una de las más notables era su ingenioso
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sistema de embarque que permitía a los
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pasajeros entrar por escaleras que
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salían directamente de una zona de
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equipajes de la cubierta
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inferior este diseño facilitaba el
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embarque en aeropuertos que carecían de
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infraestructuras modernas ya que
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permitía a los pasajeros dejar su
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equipaje antes de subir al compartimento
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de pasajeros por una escalera interior
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el ilb 86 era capaz de acomodar a un
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máximo de 350 pasajeros con una
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configuración estándar de Dos clases con
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capacidad para 234 personas el interior
1:53
era grande con un diseño de pasillo
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doble y una configuración de nueve
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asientos lo que proporcionaba espacio
1:58
suficiente para los pasajeros el diseño
2:01
de la cabina también era nuevo para su
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época con una configuración de tres
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personas que incluía dos pilotos y un
2:07
ingeniero de vuelo una configuración
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comparable a la de otros aviones como el
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de c el sistema de deshielo por impulsos
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electromagnéticos era otra novedad que
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evitaba eficazmente la formación de
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hielo en las superficies críticas y
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consumía mucha menos energía que los
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convencionales cada uno de los cuatro
2:22
motores turbofan cus yo bnk 86 que
2:25
propulsan el avión era capaz de producir
2:27
una cantidad significativa de empuje sin
2:29
embargo también suponían un mayor
2:31
consumo de combustible que sus homólogos
2:33
occidentales Aunque el ilb 86 tenía sus
2:35
inconvenientes fue decisivo para el
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desarrollo del transporte aéreo en la
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soviética su capacidad para operar desde
2:42
aeropuertos menos desarrollados lo hacía
2:44
especialmente ventajoso para las rutas
2:45
nacionales donde otros aviones
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encontraban limitaciones de
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infraestructura la eficiencia operativa
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mejoró aún más gracias al sistema de
2:53
embarque distintivo que mitiga los
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retrasos en la manipulación del equipaje
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el ilb 86 también se utilizó para vuelos
2:59
intern nacionales incluidas rutas de
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larga distancia a destinos como Nueva
3:03
York y Buenos Aires a pesar de la
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competencia de aviones más eficientes
3:07
como el boin 747 esta versatilidad
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operativa le permitió mantener su
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presencia en la Aviación mundial durante
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toda su vida el avión tenía poca
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potencia Aunque era capaz de producir un
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empuje considerable con cuatro motores
3:18
turb fanus jso bnk 86 no cumplía las
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normas de rendimiento esperadas para un
3:23
avión de pasajeros de fuselaje ancho de
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dimensiones en comparación con sus
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homólogos occidentales como el boin 747
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este bajo rendimiento se manifestaba de
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diversas maneras como un mayor consumo
3:35
de combustible y una autonomía
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restringida el avión se diseñó pensando
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en un peso máximo de despegue de
3:41
aproximadamente 250,000 libras sin
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embargo la relación empuje peso no era
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óptima lo que provocaba dificultades
3:47
durante las fases de despegue y ascenso
3:50
en consecuencia el ilv 86 se enfrentó a
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problemas de eficiencia operativa Y
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capacidad de carga útil que acabaron
3:56
influyendo en su rendimiento en el
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mercado la situación se complicó aún más
3:59
por los problemas de producción el
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proceso de desarrollo requirió más de
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una década lo que se tradujo en un
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Modesto volumen de producción de
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aproximadamente 103 unidades el impacto
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del IL 86 en el mercado se vio
4:11
sustancialmente reducido por su lentitud
4:13
de lanzamiento En comparación con sus
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rivales como el boin 747 que ya se había
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convertido en un estándar mundial para
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los viajes de larga distancia cuando se
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introdujo el H 86 además el IL 86 se
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había quedado anticuado en el momento de
4:26
su entrada en servicio debido a los
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avances de la tecnología aeronáutica
4:30
sus capacidades operativas se vieron
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eclipsadas por aviones más nuevos que
4:34
ofrecían un rendimiento y una eficiencia
4:36
superiores lo que provocó una
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disminución de su uso a medida que las
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aerolíneas modernizan sus flotas Aunque
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laes chinil 86 presentaba numerosas
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características innovadoras y desempeñó
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un papel importante en la historia de la
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Aviación soviética sus limitaciones
4:49
técnicas y los problemas de producción
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acabaron por calificarlo de éxito
4:52
desigual más que de triunfo comercial
4:55
los problemas de rendimiento y la
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incapacidad de competir eficazmente con
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diseños entales como el boin 747
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eclipsar los elementos de diseño Únicos
5:03
del avión por lo tanto el ilb 86 sigue
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siendo un capítulo intrigante en los
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anales de la historia de la Aviación ya
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que Encarna las aspiraciones y los
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obstáculos a los que se enfrentó la
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ingeniería aeroespacial soviética
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durante el ailay chinil 86 un avión de
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pasajeros de fuselaje ancho de la era
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soviética ha sufrido numerosos
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accidentes a lo largo de su existencia
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operativa en total se han producido al
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menos 10 accidentes dos de los cuales se
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saldaron con víctimas mortales el IL 86
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tiene un historial de seguridad moderado
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ya que su historia operativa incluye
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tanto incidentes como accidentes el
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avión fue utilizado principalmente por
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aeroflot y otras aerolíneas post
5:40
soviéticas hasta que fue retirado del
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servicio de pasajeros a principios de la
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década de 2000 sin embargo algunas
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variantes siguen en servicio militar en
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la actual el desarrollo de la iles IL 86
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sirvió de base para la iles IL 96 ya que
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aportó conocimientos y experiencia
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esenciales en el diseño de aviones de
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fuselaje ancho dentro de la Industria
5:59
aeron náutica sovi ahora crees que los
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motores eficientes son la principal
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debilidad de los aviones de pasajeros
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rusos háganoslo saber en los
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