0:00
la société suquis a collaboré avec
0:02
l'association de production aéronautique
0:03
de comsomolsk sur amour pour développer
0:05
le SU 80 un avion cargo passager
0:08
polyvalent le SU 80 est un avion
0:11
polyvalent capable de remplir diverses
0:13
fonctions telles que l'évacuation
0:14
médicale la surveillance de
0:16
l'environnement et la photographie
0:17
aérienne en plus d'être principalement
0:19
conçu pour transporter des passagers et
0:21
du fret cet avion est notamment connu
0:24
pour ses capacités de décollage et
0:25
d'atterrissage court qui lui permettent
0:27
d'accéder à des terrains d'aviation plus
0:29
petits qu' conviendrait pas à des avions
0:31
plus grands l'avion était destiné aux
0:33
compagnies aériennes locales et
0:34
régionales et était conçu pour
0:36
transporter jusqu'à 30 passagers sur une
0:38
distance allant jusqu'à 1300 km depuis
0:41
son premier vol le 4 septembre 2001 le
0:43
SU 80 a été reconnu pour son efficacité
0:46
opérationnelle et sa conception robuste
0:49
sa configuration à double flèche
0:50
améliore son équilibre en vol l'avion
0:53
est propulsé par deux turbopropulseurs
0:55
général électrique ct7-9b d'une
0:57
puissance d'environ 1750 chevaux chacun
1:00
cette configuration du groupe
1:02
motoprulseur génère non seulement une
1:04
poussée substantielle mais contribue
1:06
également aux performances
1:07
exceptionnelle de l'avion la production
1:09
en série a été lancée en 2005 le SU 80
1:13
mesure 18,26 m de long et 23,17 m
1:17
d'envergure l'avion peut accueillir
1:19
jusqu'à 30 passagers en configuration
1:20
monoclasse ou transporter une charge
1:22
utilealant jusqu'à 3300 kg grâce à sa
1:25
masse maximale au décollage d'environ
1:26
14200 kg la cabine optimise ses
1:30
dimensions pour le confort des passagers
1:32
et du fret mesurant 2,17 m de largeur et
1:35
1,82 m de hauteur il y a donc
1:38
suffisamment d'espace pour les deux en
1:40
terme de performance le suquis SU 80 est
1:43
capable d'atteindre une vitesse maximale
1:44
de 470 km/h et une vitesse de croisière
1:49
km/h il est capable d'opérer à des
1:52
altitudes allant jusqu'à 7600 m et son
1:54
rayon d'action dépend de la charge utile
1:57
avec des passagers il peut parcourir
1:59
jusqu'à 1400 km tandis qu'avec un
2:02
chargement plus léger il peut atteindre
2:04
2450 km ces capacités le rendent
2:07
approprié pour une variété de scénarios
2:09
opérationnels et de routes aériennes
2:11
régionales le SU 80 est équipé de
2:13
systèmes avioniques sophistiqués qui
2:15
optimis le contrôle du vol et la
2:17
navigation la suite avionique intégrée
2:19
comprend des systèmes permettant de
2:21
surveiller les performances de l'avion
2:22
et de garantir la sécurité pendant les
2:24
opérations le SU 80 est bien adapté aux
2:27
missions dans des endroits éloignés en
2:29
raison de sa capacité à opérer de
2:31
manière autonome à partir d'aérodrome
2:32
non préparés pendant de longues périodes
2:34
ce qui est facilité par une telle
2:36
intégration technologique l'adaptabilité
2:38
du suquis su 80 est l'un de ses
2:40
principaux avantages il existe de
2:43
nombreuses variantes de l'avion chacune
2:45
étant conçue pour remplir des missions
2:47
spécifiques alors que le su80 GP sert
2:50
d'avion de transport polyvalent la
2:52
variante su80 péta l'équipe pour des
2:54
missions de patrouille et peut
2:55
transporter des équipements de
2:57
supplémentaires une autre variante le
3:00
suc 80 TD est un avion de transport
3:02
militaire capable de transporter du fret
3:04
ou des parachutistes pour la version GP
3:07
tenant compte des spécificités russes
3:09
les créateurs du su80 GP ont incorporé
3:11
plusieurs solutions techniques qui
3:13
assurent une mise à poste et une
3:14
exploitation autonome de l'appareil une
3:17
rente de chargement dans la partie
3:18
arrière du fuselage des railes de
3:20
roulement amovibl et unreuil permettent
3:22
des opérations de chargement et de
3:24
mécanisé la configuration à double
3:27
flèche de l'avion avec une queue en
3:28
forme de U per à un chariot élévateur à
3:30
fourche ou à un camion d'accéder
3:32
directement à la rampe le moteur gauche
3:35
du S80 peut fonctionner en mode unité de
3:37
puissance avec l'hélice freiné assurant
3:39
le fonctionnement des systèmes de
3:40
l'avion sans connexion à des sources
3:42
externes la conception de la rampe
3:44
arrière simplifie le chargement et le
3:46
déchargement du fret améliorant ainsi
3:49
opérationnelle cette caractéristique est
3:51
particulièrement avantageuse dans les
3:53
situations d'intervention d'urgence ou
3:54
les missions humanitaires ou un accès
3:56
rapide aux fournitures est essentiel de
3:59
plus l'espace généreux de la cabine
4:01
permet de personnaliser les
4:02
configurations pour répondre aux besoins
4:04
de la mission l'avion suquis su 80 a
4:07
rencontré des obstacles considérables
4:09
dans l'obtention de contrats tant au
4:10
niveau national qu'international et a
4:12
souvent été devancé par des avions
4:14
concurrents l'incapacité du su 80 a
4:17
remporté des appels d'offre par rapport
4:19
à d'autres modèles et illustré par un
4:20
certain nombre d'exemples critiques qui
4:22
soulligent les défis qu'il doit relever
4:24
sur un marché concurrentiel l'un des
4:26
exemples les plus marquants concerne la
4:28
recherche par le gouvernement russe d'
4:29
un successeur pour les avions
4:30
vieillissants Antonov an24 et an26
4:34
l'Antonov an38 a fortement concurrencé
4:36
le SU 80 la n38 également un avion à
4:40
décollage et atterrissage court avait
4:42
des capacités comparables et un
4:44
historique opérationnel bien établi en
4:46
plus de sa fiabilité démontrée par
4:48
conséquent LAN 38 était le choix préféré
4:51
de nombreux opérateurs russes en raison
4:53
de son réseau de soutien éprouvé et de
4:55
sa familiarité ce qui a considérablement
4:57
réduit les chances de succès du su 80
4:59
dans les appels d'offres nationaux sur
5:01
les marchés étrangers le SU 80 a été
5:04
confronté à la concurrence de
5:05
constructeurs occidentaux bien établis
5:08
par exemple l'avion a souvent été
5:10
comparé à des modèles tels que le
5:11
Bombardier Q400 et l'embraille B 120
5:14
Brasilia lors de discussions pour des
5:15
contrat de transport régional dans
5:17
divers pays les vastes réseaux de
5:19
services et le soutien à la clientèle de
5:21
ces appareils ainsi que leur solide
5:23
réputation ont attiré les acheteurs
5:25
potentiels par rapport à ces
5:27
alternatives bien établies le SU 80
5:30
était moins attrayant en raison de son
5:31
manque d'expérience opérationnelle
5:33
internationale genady lidvinov
5:35
concepteur en chef du bureau d'études
5:37
JSC suqui a déclaré que le prix de
5:39
l'avion avait été réduit d'environ un
5:40
demi milillion de dollars de 5,5 à 6
5:43
million de dollars américains à 5,5
5:45
millions de dollars américains lors de
5:47
négociation avec trois pays depuis son
5:49
introduction l'avion a eu une histoire
5:51
opérationnelle limitée avec seulement
5:54
d'opérateur parmi ceuxci blagoves chance
5:57
Airlines et shukotavia ont été les
5:59
premiers à a utilisé l'avion pour des
6:00
liaisons régionales dalavia et Petro
6:03
Pavlovsk kchatski aviation entreprise
6:05
avaient également l'intention d'intégrer
6:07
le SU 80 dans leur flotte polar Airlines
6:10
a également exprimé son intérêt pour
6:12
l'utilisation de l'avion pour des
6:14
régionaux en outre le Kazakhstan les
6:17
forces aériennes de l'Armée populaire de
6:19
libération de Chine et de nombreuses
6:20
forces aériennes d'Asie du Sud-Est ont
6:22
manifesté leur intérêt pour l'achat de
6:24
10 appareils mais ces commandes ne se
6:26
sont jamais concrétisé en janvier 2025
6:29
il semble qu'aucun des avions su80 ne
6:31
soit actuellement opérationnel ce qui
6:33
est révélateur des obstacles plus
6:35
généraux liés à la viabilité commerciale
6:37
de l'avion les rapports indiquent la
6:38
livraison de H avions sub 80 les
6:41
rapports suggèrent que ces huit avions
6:43
n'ont pas effectué de missions Activ et
6:45
ont un historique opérationnel minimal
6:47
en outre le suqua SuperG 100 a battu le
6:49
SU 80 en terme d'orientation du marché
6:52
suqua a donner la priorité à la
6:54
promotion du SuperG 100 pour les marchés
6:56
des jets régionaux plutôt qu'au
6:57
développement et à la commercialisation
6:59
du su 80 cette réorientation stratégique
7:02
a encore réduit la capacité du su 80 à
7:05
participer efficacement aux appels
7:06
d'offre en outre le su80 a rencontré des
7:10
difficultés pour obtenir des contrats en
7:12
raison de sa dépendance à l'égard de
7:14
occidentale de nombreuses parties
7:16
intéressées hésitaient à adopter un
7:18
avion dépendant d'une technologie
7:19
nonrusse car elle s'inquiétait de la
7:21
compatibilité et du soutien ce facteur
7:24
est devenu de plus en plus important au
7:26
fur et à mesure que les tensions
7:27
géopolitiques s'intensifiaient incitant
7:29
les opérateurs à opté pour des solutions
7:31
entièrement indigènes et capablebl de
7:33
garantir l'autonomie opérationnelle il a
7:35
été question de fabriquer des systèmes
7:37
russes qui pourrait remplacer les pièces
7:38
occidentales du su 80 ceci est lié à
7:41
l'avenir de l'intégration des systèmes
7:43
russes dans les avions néanmoins cette
7:46
transition nécessiterait un
7:47
investissement important dans la
7:50
développement bien que ces améliorations
7:52
soient susceptibles d'accroitre la
7:53
compétitivité et l'attrait de l'avion
7:55
lors de futurs appels d'offre aucun
7:57
projet définitif n'a été annoncé
7:59
maintenant pensez-vous que le SU 80
8:02
devrait être relancé et si oui dans quel
8:04
segment sera-t-il utilisé laissez-nous
8:08
commentaires merci d'aimer et de
8:10
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