0:01
los ingenieros de uef aviat batel
0:03
integraron materiales modernos y
0:04
tecnologías sofisticadas en el motor
0:06
aeronáutico de producción
0:08
pd14 el diseño del pd14 incorpora
0:11
rejillas aerodinámicas de fibra de
0:14
carbono estas garantizan el
0:16
funcionamiento fiable del sistema
0:17
reversible del motor independientemente
0:19
de la posibilidad de que se dañe algún
0:21
componente individual la innovadora
0:23
tecnología rusa permite crear una
0:25
estructura celular monolítica Igualmente
0:27
duradera el Instituto central de
0:29
investigación de maquinaria especial
0:30
destaca por su producción de las
0:32
rejillas aerodinámicas de fibra de
0:33
carbono para los motores de avión pd1 el
0:36
sistema de inversión del motor de un
0:38
avión También conocido como inversor de
0:40
empuje es un dispositivo que redirige la
0:42
propulsión del motor hacia delante para
0:44
ayudar en el descenso del avión tras el
0:46
aterrizaje este sistema es esencial para
0:48
mejorar la seguridad y reducir las
0:50
distancias de aterrizaje Existen varios
0:53
tipos de inversores de empuje los
0:55
motores terboven suelen utilizar el tipo
0:57
cascada que redirige el flujo de esc
1:00
mediante una secuencia de álabes móviles
1:02
los motores turborreactores utilizan a
1:04
menudo puertas vialva que se abren para
1:06
redirigir y obstruir el flujo de escape
1:09
los aviones militares emplean con
1:11
frecuencia el tipo de cubeta que se
1:13
caracteriza por contenedores pivotantes
1:15
que redirigen el empuje hacia delante
1:17
durante el aterrizaje el piloto activa
1:19
los inversores de empuje desplegándose
1:21
normalmente tirando de las palancas de
1:23
empuje o utilizando un interruptor
1:25
específico al activarse el sistema
1:27
redirige el flujo de escape del motor
1:29
hacia delante produciendo un impulso de
1:31
desaceleración perpendicular a la
1:33
trayectoria de vuelo de la aeronave esta
1:35
redirección permite a la aeronave
1:37
desacelerar más rápidamente lo que se
1:39
traduce en distancias de parada más
1:41
cortas en las pistas los inversores de
1:43
empuje ofrecen ventajas
1:45
sustanciales reducen significativamente
1:47
la distancia de aterrizaje necesaria
1:49
para una aeronave lo que resulta
1:51
especialmente ventajoso en pistas más
1:53
cortas además ofrecen una capacidad de
1:56
frenado adicional que es notablemente
1:58
beneficiosa en emergencias o condiciones
2:00
meteorológicas adversas aumentando así
2:02
la seguridad es importante reconocer que
2:04
las aeronaves suelen utilizar los
2:06
inversores de empuje solo Durante los
2:07
aterrizajes y esporádicamente durante
2:09
las maniobras que se producen cuando una
2:12
aterrizaje es necesario Un diseño
2:15
cuidadoso para evitar daños durante su
2:16
uso y garantizar que no interrumpan las
2:18
operaciones de vuelo normales A
2:20
diferencia de la mayoría de los motores
2:22
de turbina de gas de Aviación que
2:24
utilizan sistemas inversos con
2:25
accionamientos hidráulicos
2:26
convencionales el pd1 tiene un
2:29
accionamiento eléctrico este avance
2:31
representa el primer uso de esta
2:33
tecnología en una central eléctrica rusa
2:36
este sistema de propulsión eléctrica
2:38
ofrece muchas ventajas en primer lugar
2:41
reduce el peso total del producto en
2:44
segundo lugar la propulsión eléctrica es
2:46
más fiable y tiene una vida útil más
2:48
larga que los sistemas hidráulicos
2:50
convencionales En tercer lugar la
2:52
ausencia de fluidos tóxicos típicamente
2:55
asociados a los sistemas hidráulicos
2:56
mejora el rendimiento medioambiental del
2:58
motor en cuarto lugar una reducción
3:01
significativa del riesgo de incendio del
3:03
motor aumenta la seguridad operativa
3:05
además esta tecnología permite a los
3:08
pilotos ejercer un control más flexible
3:10
sobre el movimiento del equipo mejorando
3:12
su capacidad de manejo a modo de
3:14
contexto un accionamiento eléctrico pesa
3:16
solo 57 kg mientras que un accionamiento
3:19
hidráulico convencional pesa
3:20
aproximadamente 80 kg los accionamientos
3:24
eléctricos pueden reducir el peso de un
3:26
avión en más de 40 kg mejorando su
3:28
eficiencia y rendimiento general
3:30
sobre todo teniendo en cuenta que un
3:31
avión suele tener dos motores el holding
3:34
tecnodinamica filial de rostec ha
3:36
desarrollado el sistema eléctrico de
3:37
movimiento inverso según maxim kciuk
3:40
director general de techo dinámica el
3:42
desarrollo de motores eléctricos de
3:44
marcha atrás para el mc21 representa un
3:46
avance significativo hacia el concepto
3:48
de avión más eléctrico según kciuk este
3:51
concepto se está desarrollando
3:53
activamente en todo el mundo ya que el
3:54
rechazo de los sistemas hidráulicos y
3:56
neumáticos reduce significativamente el
3:58
peso y aumenta la del avión y nosotros
4:01
tenemos la oportunidad de aplicar esta
4:02
solución en el motor ruso más moderno
4:05
esto nos dará importantes ventajas en el
4:07
mercado como integrador de sistemas el
4:10
un motor turborreactor de doble circuito
4:12
y doble eje que se caracteriza por un
4:13
accionamiento directo del ventilador lo
4:15
que también significa que carece de
4:17
engranajes y un flujo de salida discreto
4:19
de los circuitos exterior e interior el
4:22
principal desarrollador es la empresa
4:23
aviat batel con sede en perm en modo de
4:27
despegue el pd1 genera un un empuje de
4:30
14,000 kg de fuerza y pesa 2,870 kg el
4:35
motor puede ampliar la autonomía de
4:36
vuelo a 5100 km con potencial para
4:39
aumentarla a 7,000 km en el futuro según
4:42
los desarrolladores su consumo
4:44
específico de combustible durante el
4:46
modo de crucero es entre un 10 y un 15%
4:48
inferior al de motores comparables de
4:52
ahora cree que el pd14 está por delante
4:55
de los motores occidentales en algunos
4:57
aspectos háganos saber en los
5:00
comentarios por favor Como y compartir
5:03
nuestros vídeos y suscribirse a nuestro
