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les constructeurs aéronautiques
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occidentaux se sont retirés du marché
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russe en 2022 ce qui a offert aux
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producteurs nationaux une occasion
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unique d'accroître leur production et de
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pénétrer potentiellement les marchés
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étrangers un programme complet a été mis
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en œuvre par la Russie le 27 juin 2022
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dans le but de stimuler son secteur de
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2030 l'objectif de cette initiative
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ambitieuse est de produire plus de 1000
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aéronefs d'ici 2030 avec pour objectif
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de livrer 14 aéronefs en 2022 25 ans
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2023 et un total de 69 avions de
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passagers d'ici la fin de l'année
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2024 néanmoins ces projections ont été
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accompagnées de scepticisme dès le début
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ceux qui connaissaient la complexité des
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grands programmes aéronautiques ont tout
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de suite compris que ces objectif étit
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excessivement optimiste la
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remotorisation du suquis SuperG 100 avec
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des moteurs rus pui avait déjà pris
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du retard le développement d'un nouveau
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moteur dans un délai limité présente des
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obstacles considérables pour tout pays y
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compris la Russie en outre le SSJ s'en
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nécessite toute une série de systèmes et
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d'avioniques nationaux ce qui soulève
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des inquiétudes quant à la faisabilité
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de ses engagements ambitieux de même le
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tu 214 présente un certain nombre
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d'obstacles l'usine d'aviation de Casan
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est en train de préparer la production
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en série de cet avion de ligne cependant
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la mise en place des installations de
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production la modernisation des
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équipements et le recrutement de
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personnel compétent sont des tâches
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monumentales qui prendront des années le
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le premier tu 214 importé n'a effectué
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son vol d'essais que le 20 novembre 2024
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malgré les efforts déployés l'avenir du
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tu 214 est un sujet de préoccupation
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avec l'arrivée du mc21 sur le marché
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aéroflotte a réévalué ses plans pour le
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tu 214 afin de donner la priorité au
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mc21 la décision d'aéroflotte est
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révélatrice de retard de production et
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d'une transition vers des modèles plus
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récent puisque la compagnie devait
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initialement acquérir 40 tu 214 d'ici
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2030 dans le cadre d'un accord antérieur
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l'initiative mc21 n'est pas sans poser
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de problème l'avion qui a été présenté
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en 2006 et a effectué son premier vol en
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2017 n'est pas encore entré en phase de
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production de masse malgré ses objectifs
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ambitieux et son marketing
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agressif les progrès sont retardés par
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des difficultés telles que les problèmes
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de certification les exigences de
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substitution des importations et les
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retards de livraison malgré la livraison
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prévue de 210 appareils d'ici à 2030 cet
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objectif semble excessivement optimiste
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à la lumière de la situation actuelle
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pour situer le contexte il faut savoir
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qu'erbus fabrique jusqu'à 50 avions par
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mois pendant cette période la situation
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est encore compliquée par l'instabilité
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de la direction en raison de leur
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performance insatisfaisante des cadres
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supérieur comme Andrey bojanski de PJSC
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yakovleev et vicheslav bogdachef de
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tupolef ont été licenciés le programme
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ilel 114 est également confronté à des
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obstacles importants en raison du moteur
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TV7 à 117 St en développement depuis les
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1990 l' 114 est essentiel parce qu'il
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remplace les anciens avions soviétiques
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an24 et an26 qui deviennent de moins en
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moins fibles ce type d'avion est
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essentiel pour préserver la connectivité
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entre les régions septentrionales et la
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Russie continentale des projets tels que
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le TVRS 44 semble futile à l'heure
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actuelle car l'avion n'a pas encore
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effectué son premier vol au total 108
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avions devaient être opérationnels d'ici
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à la fin de 2024 conformément aux
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projections du programme de ement de
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l'aviation néanmoins la production en
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série n'a pas encore eu lieu seul un
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petit nombre de SSJ 100 a été achevé en
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plus des premiers vols de l'El 96- 400
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et du plus récent tu 214 toutefois
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malgré ces obstacles des signes de
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progrès sont perceptibles la mise en
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place de grandes installations de
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production pour les nouveaux modèles
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d'avion se fait progressivement ces
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dernières années il est devenu évident
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que le maintien des sanctions exige la
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production d'avions nationaux faute de
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quoi il n'y aurait d'avions
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opérationnels plus de 20 SuperG 100
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seraient à différentes phases de
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préparation chez PJSC yakovlef à
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comsomolsk sur amour tandis qu'un nombre
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comparable de MC 21 se trouve à l'usine
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dirutsk une fois que les essais en vol
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et les processus de certification des
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systèmes nationaux auront été finalisés
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la production en série et l'assemblage
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final commenceront le ministère de
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l'Industrie et du Commerce a annoncé que
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le processus de certification du moteur
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pd8 destiné au SSJ sans importer devrait
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commencer en 2025 et sa Chevé à la fin
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de l'année actuellement les essais en
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vol de certification sont effectués avec
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des moteurs francous Sam
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146 les essais du mc21 progressent
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également un avion partiellement importé
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est presque prêt pour son vol inaugural
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tandis que les essais d'un modèle
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entièrement russe devrait commencer au
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printemps 2025 selon l'AC l'objectif de
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la fabrication à l'avance des cellules
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d'avion est d'accélérer la production
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une fois la certification achevée à
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l'heure actuelle des efforts sont
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déployés pour remp environ 80 systèmes
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par des alternatives nationales afin
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d'accélérer l'entrée sur le marché des
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avions de ligne remplacés par des
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produits importés en prévision de 2025
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l'optimisme règne quant à la réalisation
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de certaines assurances la Russie
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s''estffçant d'établir ses propres
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capacités aéronautiques face à un
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isolement international
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persistant maintenant pensez-vous que la
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Russie commencera à introduire des
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2025 dites-le nous dans les
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commentaires merci d'aimer et de
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