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según la oficina de prensa de pg que
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sees yakovlev en julio la compañía está
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preparada para reiniciar el desarrollo
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de aviones de despegue y aterrizaje
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vertical o vetol a petición del
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Ministerio de defensa ruso aunque las
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aprobaciones pueden llegar o no
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exploremos la historia de los aviones de
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casa de despegue vertical
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soviéticos también especular sobre la
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tecnología que se usará en el nuevo casa
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ruso viol desde la segunda mitad del
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siglo XX las naciones de Aviación más
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conocidas han estado creando aviones que
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sean capaces de despegar y aterrizar en
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zonas restringidas de pistas de
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aterrizaje o cubiertas de portaaviones
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manteniendo la velocidad de un
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avión a medida que se desarrollaron los
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aviones requerían pistas más largas
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niveladas y duraderas estas pistas son
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vulnerables a daños por ataques enemigos
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e e uu investigó aviones turbohélice y
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vitú después de la Segunda Guerra
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Mundial el avión sin cola de asiento con
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xfi 1 a1 con dos hélices rotativas se
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introdujo en el cielo en abril de
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1954 parado en su cola sobre ruedas en
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las puntas del ala y las aletas de cola
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despegó y aterrizó verticalmente a pesar
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de la finalización de numerosos vuelos
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de prueba nunca se puso en producción en
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masa desarrollado para la fuerza aérea
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de los ie u el ry x13 no tiene tren de
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aterrizaje en cambio dependió de un
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gancho y una plataforma especialmente
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diseñada para la descendente vertical
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que era peligrosa y difícil el turbolet
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experimental se desarrolló en los años
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50 por diseñadores soviéticos para
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resolver despegues Y aterrizajes
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verticales el piloto de pruebas judy
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gnav inició los vuelos en
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1956 un motor a reacción vertical y 2,3
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toneladas de masa permitieron un vuelo
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de 10 minutos el control aerodinámico
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bajo fue logrado con controles de chorro
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de gas para facilitar despegue y
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1958 la turbolet cautivó a los
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espectadores en una exposición de
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Aviación en tucino al volar y girar en
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el aire los datos de los ensayos de
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turbolet se utilizaron en aviones
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vitales sov vietas e incluso en el
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programa espacial para desarrollar
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vehículos de reentrada para entornos sin
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aire el avión ambulante pumo 27a un
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avión británico que sirvió como
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precursor de la familia harrier hizo su
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1964 el Jack 36 se introdujo con control
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automático sistema de eyección de
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emergencia y dos motores con boquillas
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giratorias este avión obtuvo un gran
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interés en la feria de Aviación de
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1976 y el Jack 38 el primer avión vital
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producido en serie de la unión soviética
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fue desarrollado como resultado de la
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experiencia adquirida empezó a operar en
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19 77 dos años antes del British sea
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harrier con dos motores de elevación y
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un motor principal con boquillas
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giratorias para la propulsión vertical
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el Jack 38 está equipado con un sistema
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avanzado de eyección de emergencia que
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forzó automáticamente la eyección a
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través del vidrio del
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dosel este sistema demostró gran
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confiabilidad en servicio el conflicto
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1982 hizo uso de harriers británicos y
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y municiones guiadas y no guiadas a
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pesar de esto cuatro de 14 aviones se
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perdieron el Jack 38 también fue
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sometido a pruebas de combate en
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Afganistán de 1979 a 1989 donde pudo
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transportar una carga útil máxima
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utilizando despegues a cortos el primer
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avión soviético en una plataforma naval
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fue el Jack 38 que debutó en
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1972 en el portaaviones moskva el primer
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Beto supersónico el Jack 141 comenzó en
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1974 20 años antes del estadounidense
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gestió con éxito varios motores lo que
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dio lugar a un sistema de control
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unificado para modos de despegue
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vertical y corto por problemas de
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financiación el Jack 141 no se produjo
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en masa en los 90 Aunque estableció 12
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1987 ha habido especulaciones sobre la
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posibilidad de plagio de diseño debido a
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las similitudes entre la boquilla del
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Jack 141 y la versión estadounidense
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f35b Vito l sin embargo pjsc yakovlev
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refutó estas acusaciones y afirmó que
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loit Martin expresó interés en colaborar
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1992 sin embargo no se firmó ningún
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contrato y no se intercambió
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documentación técnica el sistema de
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accionamiento por ventilador del Jack
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f35b con motores de elevación doble en
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jy borisov que era entonces viceministro
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de defensa sugirió que Rusia estaba
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considerando el desarrollo de un nuevo
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diseño vitol para un futuro
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portaaviones esta iniciativa implicaría
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el desarrollo de un nuevo avión en lugar
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de modificar Un diseño existente para
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continuar el legado de Jacob
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lev desde 2019 el instituto de
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investigación de Aviación siberiana ha
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estado investigando aeronaves de
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despegue corto que usan motores
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eléctricos distribuidos para aumentar el
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elevador este trabajo tiene el potencial
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de facilitar el desarrollo de un modelo
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civil certificado psc jakov lev Recuerda
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que su trabajo pionero en aviones Vidal
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que se remonta A fines de los años 50
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muestra un alto nivel de logro que
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ocasionalmente supera los estándares
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mundiales están dispuestos a recomendar
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el desarrollo de betol si el Ministerio
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de defensa les dirige dado el progreso
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en la tecnología de Aviación ahora crees
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que Rusia debería hacer un avión B
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