0:01
l'usine d'aviation diutsk teste
0:03
actuellement les avions moyen courriers
0:04
MC 21 de 310 passagers et fait des
0:07
progrès substantiels dans la mise en
0:08
place des capacités de production pour
0:10
leur fabrication à grande échelle
0:12
cependant la commande initiale de deux
0:15
de ces avions en configuration cargo a
0:16
connu un développement inhabituel en
0:19
janvier 2025 Leonid mokov PDG de Norstar
0:23
Airlines a révél cette
0:25
information actuellement Norstar
0:27
exploite des avions étrangers
0:30
le site officiel du transporteur russe
0:32
indique que sa flotte comprend des
0:33
avions de passagers américains notamment
0:35
des Boeings 737 à 800 et Boeing 737 à
0:38
300 mécontente de cette situation la
0:41
direction de la compagnie a choisi des
0:43
appareils russes modernes dont la
0:45
production en série devrait commencer et
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qui seront livrés aux consommateurs
0:48
d'ici un an ou deux le PDG de Norstar a
0:50
déclaré nous devons acheter des avions
0:52
russes pour éviter tout problème
0:55
actuellement nous développons le suquois
0:57
SuperG qui est entièrement orté le
1:00
moteur pose des problèmes mais on nous
1:02
promet une solution pour
1:03
2025 nous avons commandé cinq de ces
1:06
avions et souhaitons les ajouter à notre
1:07
flotte mais pas avant
1:09
2027 le mc21 est lui aussi entièrement
1:12
remplacé par des appareils importés
1:14
équipés de nos moteurs et en passe
1:16
d'être testé la livraison du MC 21 est
1:20
2025 nous avons commandé 10 de ces
1:23
appareils en outre nous prévoyons
1:26
d'acquérir deux avions cargo basés sur
1:27
le MC 21 à partir de 2030
1:30
l'industrie aéronautique russe a alloué
1:32
d'importantes ressources à la production
1:33
d'avion remplaçant les importations
1:35
teles que le SuperG et le mc21 et la
1:38
demande est déjà importante la version
1:41
cargo du mc21 est le premier grand pas
1:43
dans cette direction d'ici 2030 Norstar
1:46
a l'intention d'acquérir une version
1:48
cargo du nouvel avion moyen courrier
1:50
russe l'usine aéronautique dirutsk ne
1:52
devrait pas avoir de mal à produire deux
1:54
unités mais la modification cargo doit
1:56
d'abord être certifiée et passer tous
1:58
les tests nécessaires à quoi pourrait
2:00
ressembler la version cargo du mc21 le
2:03
MC 21 310 a une capacité de charge de
2:05
plus de 20 tonnes et un rayon d'action
2:07
de 5100 km des paramètres similaires
2:10
sont présents dans les versions cargo de
2:12
son prédécesseur la version tu204 le
2:15
tu204c qui ont été fabriqué en quantité
2:18
limitée par conséquent la modification
2:21
du MC 21 cargo ne nécessite pas
2:25
révolutionnaire de plus l'expérience des
2:27
avions de la série tu est encore visible
2:29
auj auourdi puisque certaines unités des
2:31
années 1990 sont encore en service la
2:35
prévention de la répétition des erreurs
2:37
est cruciale comme l'illustre
2:38
l'installation d'un système de
2:39
chargement et de déchargement sur le tu
2:42
204c ce système était basé sur des
2:45
solutions occidental qui s'appuyait à
2:47
l'époque sur la technologie américaine
2:49
l'ANCRA les solutions nationales sont
2:51
les seules alternatives viables dans les
2:53
circonstances actuell volg nepr a
2:55
exprimé son intérêt pour une variante
2:57
cargo potentielle de l'avion ms21 lors
2:59
du salon aéronautique Mac 2021 ircut
3:03
Corporation a annoncé la même année
3:04
qu'elle était en train de développer des
3:05
versions cargo des avions de passagers
3:07
sj1 et ms21 og guliaf directeur de la
3:11
branche avions régionaux dircut
3:14
Corporation a déclaré nous envisageons
3:16
de développer des versions cargo des
3:17
avions et ce travail est déjà en cours
3:20
actuellement nous travaillons sur des
3:22
solutions conceptuelles pour la
3:24
production d'une version cargo cette
3:26
question est étudiée non seulement pour
3:28
le suqua superget mais aussi pour le
3:30
mc21 la comparaison du mc21 triandre ten
3:34
avec ses homologues occidentaux
3:35
notamment l'Airbus à 320 néo et le
3:37
Boeing 737 MAX révèle plusieurs
3:40
caractéristiques significatives le MC
3:42
21- 310 peut se targer d'une capacité de
3:45
charge utile maximale compétitive de
3:47
21300 kg ce qui est légèrement
3:49
inférieure à celle de ses homologues
3:51
occidentaux l'erbus à 320 néo et le
3:53
Boeing 737 MAX qui est d'environ 24000
3:57
kg cette différence pourrait limiter son
4:00
attrait pour les compagnies aériennes
4:01
qui privilégient les capacités de fret
4:03
en particulier sur les marchés où le
4:05
poids du fret est un facteur critique
4:07
néanmoins les caractéristiques de
4:09
conception innovante du mc21 notamment
4:12
un fuselage plus large et des matériaux
4:14
composites sophistiqués permett de
4:16
compenser cette différence le mc21 a un
4:19
rayon d'action maximal de 5100 km ce qui
4:22
est inférieur à celui du Boeing 737 MAX
4:25
6570 km et de l'Airbus à 320 no 6300 100
4:29
km ce rayon d'action réduit peut avoir
4:32
un impact sur la flexibilité
4:33
opérationnelle des compagnies aériennes
4:35
qui envisagent des itinéraires plus
4:37
longs néanmoins la conception de la
4:39
cabine du mc21 offre un avantage
4:42
substantiel par rapport au 737 et al A
4:45
320 le fuselage de l'avion est plus
4:47
large ce qui le rend plus adapté à une
4:50
utilisation efficace de l'espace en
4:52
particulier dans une configuration de
4:54
potentiel cette conception est
4:56
particulièrement avantageuse dans le
4:58
secteur du commerce électronique où le
4:59
volume interne dépasse souvent le poids
5:01
de la charge utile altitude addicte
5:04
estime que l'avion a le potentiel
5:05
d'atteindre un volume de fret d'environ
5:07
un cube de 50 à 70 m s'il est converti
5:09
en une version cargo hypothétiquement
5:11
nommée MC 21 tri Indre 10F sous réserve
5:14
de l'optimisation de l'intérieur pour le
5:16
chargement de fret cela permettrait au
5:18
Cargo moyen courrier d'être compétitif
5:20
sur le marché en offrant d' à 11
5:21
emplacements standard pour les palettes
5:23
de fret le tableau suivant résume les
5:26
spécifications prévues d'un hypothétique
5:28
cargo MC 21 par Rapp aux cargos actuels
5:31
le rayon d'action estimé du cargo MC 21
5:33
avec une charge utile maximale est
5:35
d'environ 3800 à 4200 km ce rayon
5:39
d'action est légèrement supérieur à
5:40
celui du 737 à 800 BCF environ 3750 km
5:44
et de la 321 p2f environ 3700 km il
5:49
pourrait dépasser les portées de ses
5:51
concurrents d'environ 200 à 300 km
5:53
atteignant jusqu'à 5500 km avec des
5:56
charges d'utiles réduites à titre de
5:58
comparaison l'Airbus à 321 p2f dispose
6:01
d'un volume de fret nettement plus
6:03
important de 208 m³ tandis que le Boeing
6:06
737 à 800 BCF disposeent d'un volume de
6:08
fret d'environ un 41,5
6:11
m³ les opérateurs qui privilégient les
6:13
itinéraires moyen courriers avec des
6:15
volumes de fret modéré peuvent
6:16
considérer le cargo mc21 comme une
6:18
alternative intéressante même s'il se
6:20
situe entre les deux en terme de volume
6:23
cela est dû à son fuselage plus large et
6:25
à son rayon d'action légèrement amélioré
6:27
en résumé les avantages conceptuels du
6:29
mc21 telle qu'une cabine plus large et
6:32
des matériaux avancés en font un
6:34
concurrent potentiel sur le marché des
6:35
avions cargo monocouloir malgré son
6:37
statut théorique actuel son succès
6:40
dépendra toutefois de la mesure dans
6:41
laquelle hcut optimisera son intérieur
6:44
pour les opérations de fret et répondra
6:45
aux demandes du marché en matière de
6:47
capacité de charge utile et de rayon
6:49
d'action maintenant pensez-vous que le
6:51
mc21 cargo a un potentiel
6:54
international dites-le nous dans les
6:56
commentaires n'hésitez pas à aimer et à
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