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en la actualidad la fábrica de Aviación
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de irkutsk está probando los aviones MC
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21 de medio alcance para 310 pasajeros y
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avanzando considerablemente en el
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establecimiento de capacidades de
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producción para su fabricación a gran
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escala sin embargo Se ha producido un
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hecho insólito en relación con el pedido
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inicial de dos de estos aviones en
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configuración de carga en enero de 2025
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leonid mokyo director general de North
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Star Airlines reveló esta
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información actualmente norstar con
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extranjeros la página web oficial de la
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compañía rusa indica que su flota
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incluye aviones de pasajeros
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estadounidenses entre ellos los buen 737
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300 descontenta con esta situación la
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dirección de la compañía ha seleccionado
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modernos aviones rusos que probablemente
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comenzarán a fabricarse en serie y se
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entregarán a los consumidores en uno o
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dos años el director general de nord
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Star ha declarado necesitamos comprar
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aviones rusos para evitar cualquier
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problema ahora mismo estamos
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desarrollando el sicoi superget que es
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importación Aunque hay problemas con el
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motor nos han prometido una solución en
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2025 hemos encargado cinco de estos
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aviones y queremos incorporarlos a
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nuestra flota aunque no antes de
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2027 El mc21 también está totalmente
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sustituido por importaciones equipado
1:21
con nuestros motores y a punto de
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finalizar las pruebas nos han prometido
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la entrega del MC 21 en
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2025 hemos hemos encargado 10 de estos
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aviones además tenemos previsto adquirir
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dos aviones de carga basados en el MC 21
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2030 la industria aeronáutica rusa ha
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destinado importantes recursos a la
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producción de aviones sustitutivos de
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importaciones como el superget y el mc21
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de pasajeros y ya existe una demanda
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significativa de los mismos la versión
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de carga del mc21 es el primer gran paso
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en esta dirección para 2030 nordstar
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pretende adquirir una versión de carga
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del nuevo avión ruso de medio alcance la
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planta de Aviación de irkutsk no debería
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tener problemas para producir dos
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unidades pero la modificación de carga
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debe recibir primero la certificación y
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pasar todas las pruebas
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necesarias Cómo será la versión de carga
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del mc2 el MC 21310 de pasajeros tiene
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una capacidad de carga útil de más de 20
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toneladas y una autonomía de 5100 km
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parámetros similares presentan las
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versiones de carga de su predecesor la
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versión t204 el t204 c que se fabricaron
2:30
en cantidades limitadas Por consiguiente
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la modificación del mc21 de carga no
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requiere innovaciones
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revolucionarias además la experiencia de
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los aviones de la serie tu sigue siendo
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visible hoy en día ya que algunas
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unidades de los años 90 siguen en
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funcionamiento prevenir la repetición de
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errores es crucial como ejemplifica la
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instalación de un sistema de carga y
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204c este sistema se basó en soluciones
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occidentales que en su momento se
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apoyaron en la tecnología estad unidense
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de ancra las soluciones nacionales son
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las únicas alternativas viables en las
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circunstancias actuales volga nepr
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expresó su interés en una posible
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variante de carga del avión ms21 en el
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salón aeronáutico Max de 2021 irkut
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Corporation anunció ese mismo año que
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está desarrollando versiones de carga de
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los aviones de pasajeros sj100 y ms21
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Oleg gard director de la rama de aviones
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regionales de irkut Corporation declaró
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estamos considerando el desarrollo de
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versiones de carga de los y este trabajo
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ya está en marcha actualmente estamos
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trabajando en soluciones conceptuales
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para la producción de una versión de
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carga esta cuestión se está estudiando
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No solo para el sioi superhet sino
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mc21 la comparación del MC 21310 con sus
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homólogos occidentales en particular el
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airbus a 320 Neo y el boin 737 Max
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revela varias características
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significativas el mc310 cuenta con una
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competitiva capacidad máxima de carga
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útil de 21300 kg ligeramente inferior a
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la de sus homólogos occidentales el
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airbus a 320 Neo y el boin 737 Max que
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kg esta diferencia podría limitar su
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atractivo para las compañías aéreas que
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dan prioridad a las capacidades de carga
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sobre todo en los mercados donde el peso
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de la carga es un factor crítico no
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obstante las innovadoras características
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de diseño del mc21 que incluyen un
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fuselaje más ancho y sofisticados
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materiales compuestos sirven de
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compensación el mc21 tiene una autonomía
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máxima de 5100 km inferior a la del boin
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737 Max con 6570 km y a la del airbus a
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km puede repercutir en la flexibilidad
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operativa de las compañías aéreas que se
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plantean rutas más largas no obstante el
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diseño de la cabina del mc21 supone una
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sustancial En comparación con el 737 y
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el a320 el fuselaje del avión es ancho
5:00
lo que lo hace más adecuado para una
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utilización eficiente del espacio
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especialmente en una configuración de
5:05
carga potencial este diseño es
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especialmente ventajoso en el sector del
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comercio electrónico donde el volumen
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interno suele superar el peso de la
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carga útil alted adct se estima que el
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avión tiene potencial para alcanzar un
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volumen de carga de aproximadamente 150
5:20
a 170 m c si se convierte en una versión
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de carguero hipotéticamente denominada
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MC 21 310f sujeto a la optimización del
5:28
interior para la carga de
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mercancías esto permitiría al carguero
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de medio recorrido competir en el
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mercado ofreciendo de 10 a 11 posiciones
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estándar para paletas de carga en la
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tabla siguientes cificaciones previstas
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de un hipotético carguero mc21 En
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comparación con los cargueros actuales
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entre 3800 y 4200 km es la autonomía
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estimada del carguero mc21 con una carga
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útil máxima esta cifra es ligeramente
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superior a la del 737 al 800 bcf con
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3750 km y a la de la 321 p2f con
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aproximadamente 3700 km puede superar la
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autonomía de sus competidores en
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aproximadamente 200 a 300 km alcanzando
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hasta 5500 km con cargas útiles
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reducidas el airbus a 321 p2f tiene un
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volumen de carga sustancialmente mayor
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de 208 m c a efectos comparativos
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Mientras que el boin 737 a 800 bcf
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proporciona aproximadamente 1 41.5 m c
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los operadores que dan prioridad a las
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rutas de medio recorrido con volúmenes
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de carga moderados pueden encontrar en
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el carguero MC 21 una alternativa
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atractiva aunque se sitúe entre estos
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dos en términos de volumen Esto se debe
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a su fuselaje más ancho y a su autonomía
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ligeramente mejorada en resumen las
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ventajas de diseño del mc21 como una
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cabina más amplia y materiales avanzados
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lo convierten en un competidor potencial
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en el mercado de los aviones de carga de
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pasillo único a pesar de su estado
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teórico actual su éxito sin embargo
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dependerá de Hasta qué punto irkut
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optimice su interior para las
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operaciones de carga y satisfaga las
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demandas del mercado en cuanto a
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capacidad de carga útil y autonomía
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ahora cree que el mc21 de carga tiene
7:14
internacional háganoslo saber en los
7:17
comentarios por favor Como y compartir
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