0:01
l'avion dcxb 1 de la société américaine
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boom supersonic a effectué son 11e vol
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le 10 janvier atteignant une vitesse de
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Max 0,95 à une altitude de 8985 m le
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pilote en chef Tristan GPO brandambur a
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évalué la capacité de la structure
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composite à supporter la pression
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dynamique à des vitesses proches du
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supersonic pendant les 44 minutes qui a
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duré l'essai le trig XB1 est un
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prototype utilisé pour affiner les
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technologies du futur avion de
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le nouvel avion est fabriqué à partir de
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matériaux en fibre de carbone
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contrairement à ses prédécesseurs le
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Concorde et le tu144 le XB1 a atteint
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une vitesse de Max 0,95 à une altitude
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de 9880 m lors de son 10e vol le 19
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décembre soit 10 % de plus que les
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vitesses de croisière du Boeing 787 ou
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de l'Airbus à 380 le programme d'essaiis
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est conçu pour optimiser l'acquisition
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de données scientifiques tout en
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minimisant le nombre de vols selon Erin
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Jung senior manager of aviation système
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la sécurité est au cœur du programme
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nous n'oublions jamais que c'est un être
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humain et non un drone qui pilote
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l'aéronef a-t-il déclaré l'équipage doit
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résoudre les problèmes liés au GPS aux
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communications radio et au systèmes de
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réalité augmenté avant de pouvoir
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atteindre des vitesses
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supersoniques ces systèmes doivent être
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capables de résister aux collisions avec
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les oiseaux les données recueilllies
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lors des essais sont essentiels pour
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l'avenir de l'ouverture un avion de
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ligne supersonique actuellement en cours
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de développement car ni le Concorde ni
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le Tuan 44 n'ont utilisé de matériaux
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composites à de tellelle vitesse le
1:34
Concorde a été construit en utilisant
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des alliages d'aluminium qui était la
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norme pour les avions de l'époque il a
1:41
été conçu pour fonctionner à des
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vitesses supersoniques sans avoir besoin
1:44
de postcbustion pendant la croisière ce
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qui lui a permis de maintenir un niveau
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plus élevé d'efficacité énergétique dans
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le même ordre d'idée le TU1 44 a été
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construit principalement en aluminium
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son rendement énergétique et son rayon
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d'action ont été considér affecté par sa
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forte dépendance à l'égard des postes
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combustion pour le vol supersonique le
2:04
tu144 était plus rapide que le Concorde
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atteignant une vitesse de Mac 2,04
2:10
contre Mac 2,15 pour le
2:12
Concorde cependant cette vitesse a été
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atteinte au prix d'une forte
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consommation de carburant résultant de
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la dépendance du tu144 à l'égard des
2:20
post combustion la vitesse de Mac 0,95
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atteintte en vol d'essa par le XB 1
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n'est pas directement comparable à ses
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capacités supersoniques mais elle
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représente un pas important dans la
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direction des futurs voyages
2:32
supersoniques le Concorde avait un rayon
2:34
d'action plus important 6470 km que le
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tu144 5330 km ce qui limitait la
2:42
flexibilité opérationnelle de ce dernier
2:45
les capacité d'autonomie du XB1 sont
2:47
encore en cours d'évaluation puisqu'il
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est en facee d'essès le 8e vol du
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démonstrateur XB1 qui s'est déroulé le
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16 novembre a été une autre
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caractéristique remarquable du vol
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d'essès l'avion s'est montré table à des
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vitesses proches de celle du son pendant
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l'essai sans l'utilisation d'un système
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d'augmentation de la stabilité un
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revêtement unique de la société
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australienne microto a été appliqué sur
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le dessous du fuselage en collaboration
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avec la défense innovation unie de
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l'armée de l'aire américaine ce
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revêtement est conçu pour ressembler à
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la structure de la peau de requin il est
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destiné à réduire les émissions la
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consommation de carburant et la
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résistance à l'air à grande vitesse le
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prochain objectif est d'évaluer l'avion
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dans les domaines transoniques 0,8 à 1,2
3:29
Mac et supersonic plus de 1,2 Mac le XB1
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est propulsé par trois moteurs général
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électrique j85 l'ouverture est un avion
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de ligne supersonique qui constitue la
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prochaine itération dans le
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développement de Boom
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supersonic il est destiné à
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révolutionner le transport aérien en
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combinant vitesse efficacité et
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durabilité l'ouverture est conçue pour
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fonctionner à Mac 1,7 une vitesse
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considérablement plus rapide que celle
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conventionnels cette caractéristique
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permet de réduire la durée des vols
4:00
cet avion supersonicque de transport de
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passagers offrira une expérience de
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voyage luxueuse en accueillant 64 à 80
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passagers l'ouverture est capable de
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parcourir efficacement des itinéraires
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longue distance avec un rayon d'action
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maximal d'environ 4250000 natiqu soit
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environ 7871 km il évoluera à une
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altitude de 60000 pieds plus élevée que
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celle de la majorité des avion de ligne
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ce qui améliorera son rendement
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énergétique et sa vitesse l'ouverture se
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distingue par son fuselage a
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aérodynamique construit en matériaux
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composites à base de fibre de carbone et
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ses ailes en forme de Delta qui optimis
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aérodynamiques la cabine est conçue pour
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reproduire l'expérience de la classe
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àire en offrant des sièges confortables
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de grandes fenêtres des écrans haute
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définition et de nombreux espaces de
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rangement ces caractéristiques visent à
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créer un environnement exclusif et
4:50
confortable pour les passagers l'avion
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sera propulsé par trois
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turbosoufflantes le troisième moteur
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sera installé à l'arrière du fuselage
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tandis que deux moteurs seront situés
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sous chaque aile le boom Symphony un
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turboréacteur à double enveloppe et à
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dérivation moyenne est le moteur qui a
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l'auverture ce moteur est destiné à
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générer une poussée de 35000 livres soit
5:12
environ 160 kn au lancement ce qui
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permettra à l'ouverture de maintenir sa
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vitesse de super croisière de Mac 1,7
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après le décollage le moteur Symphony
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est également développé dans un souci de
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compatibilité avec les carburants
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aéronautiques durables conformément aux
5:27
normes environnementales en vigueur dans
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le secteur de l'aviation le moteur
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Symphony est actuellement développé en
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collaboration avec Florida turbine
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technology une filiale de krateau il est
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prévu qu'un cœur de moteur à l'échelle
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réelle soit opérationnel à la fin de
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2025 il a été rapporté que la société de
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matériaux spécialisé at a commencé la
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fabrication de composants en alliage
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résistant à la chaleur pour le
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compresseur des essais de matériaux sont
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actuellement en cours à des températures
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équivalentes à cell rencontré lors d'une
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croisière supersonique en terme de
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technologie auverture sera équipé d'une
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suite avionique de pointe qui améliore
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la conscience situationnelle du pilote
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en utilisant des écrans de réalité
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augmenté et des écrans tactiles
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éliminant ainsi la nécessité de
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nombreuses commandes tangibles présentes
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dans les avions plus anciens en outre il
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comprendra une fonction autoland qui
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permettra des capacité d'atterrissage
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automatisée améliorant ainsi la sécurité
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opérationnelle ouverture a suscité un
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vif intérêt de la part des grandes
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compagnies aériennes avec un carnet de
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commande de 130 appareils dont des
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engagements d'American Airlines de
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United Airlines de Japan Airlines cela
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fait d'ouverture un leader potentiel
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dans la résurgence des voyages
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supersoniques commerciaux l'avion
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représente une avancée significative
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dans la technologie de l'aviation afin
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d'améliorer l'expérience des passagers
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en combinant vitesse et
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durabilité les voyages aériens à grande
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vitesse entreront dans une nouvelle ère
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avec son lancement prévu en 2025
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maintenant pensez-vous que cet avion
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souffrira des mêmes problèmes que le
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Concorde qui manquait d'abordabilité et
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de rentabilité dites-le nous dans les
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n'hésitez pas à aimer et à partager nos
7:02
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