0:00
mikel tagli candidato a ciencias
0:02
técnicas y profesor asociado del
0:04
departamento de aerodinámica dinámica y
0:06
control de vuelo del instituto de
0:07
Aviación de Moscú se dirigió a los
0:09
medios de comunicación en relación con
0:10
el te onef se le preguntó si el avión se
0:14
considera una solución provisional hasta
0:17
mc21 qué impide que funcione como un
0:20
sustituto adecuado respondió que el teut
0:22
onef es un diseño anticuado de finales
0:24
de los años 80 el avión necesita una
0:27
tripulación de tres personas incluido un
0:30
ingeniero de vuelo una función que las
0:31
escuelas de vuelo ya no enseñan los
0:34
ordenadores modernos realizan estas
0:37
funciones además los motores PS en 90
0:40
consumen más combustible lo que aumenta
0:42
los costes la ergonomía avanzada el
0:45
embarque más rápido y el mayor Confort
0:47
del mc21 siguen siendo el objetivo
0:49
principal a pesar de la posibilidad de
0:51
que la producción limitada del teut onef
0:54
modernización sin embargo esto se opone
0:57
directamente a los esfuerzos actuales de
0:58
tupou que creado equipos de diseño para
1:01
modernizar el avión Aunque el avión
1:03
tupol está algo anticuado para los
1:05
estándares de la Aviación occidental no
1:07
está obsoleto Y actualmente está
1:08
experimentando un Renacimiento en Rusia
1:11
este avión ha recobrado importancia como
1:13
resultado de factores geopolíticos y de
1:15
la necesidad de alternativas de
1:16
fabricación local a los aviones de
1:19
occidental Rusia ha reanudado la
1:21
producción de la serie te onef como
1:23
respuesta a las sanciones que han
1:24
limitado el acceso a los modelos de Bo y
1:27
airbus el avión seguirá siendo un factor
1:29
importante en la Aviación nacional ya
1:31
que la planta de Aviación de cazan tiene
1:33
previsto producir aproximadamente 150
1:35
unidades durante la próxima década este
1:38
número no es en absoluto limitado a
1:40
juzgar por las necesidades de la flota
1:42
rusa Rusia también está utilizando el
1:45
teut onef como laboratorio volante para
1:47
evaluar y sustituir componentes
1:49
importados por sistemas de producción
1:51
nacional la iniciativa general rusa de
1:53
sustitución de importaciones incluye
1:55
este esfuerzo por reducir la dependencia
1:58
extranjeras mediante la sustitución de
2:01
componentes obsoletos y la modernización
2:02
del avión Rusia está modificando la
2:04
aeronave para satisfacer las necesidades
2:06
operativas modernas y mantener su
2:08
fiabilidad Aunque el avión no es un
2:10
competidor directo de aviones modernos
2:12
como el boing 737 el airbus a 320 o
2:15
incluso el más reciente MC 21 de Rusia
2:17
ocupa un mercado propio el teut onef es
2:21
una alternativa atractiva para ciertas
2:23
compañías aéreas por su tecnología
2:24
probada y su mayor capacidad de
2:27
específicas satisface una del mercado de
2:30
aviones fiables y capaces de funcionar
2:32
eficazmente sin necesidad de componentes
2:35
occidentales sin embargo en comparación
2:37
con los aviones modernos la tecnología
2:39
del modelo está anticuada a finales de
2:42
2024 las alternativas de fabricación
2:45
rusa sustituirán a muchos de los
2:46
componentes importados de su aviónica y
2:49
sistemas esta transición es esencial
2:51
para que la aeronave sea más
2:52
autosuficiente y cumpla con las
2:54
restricciones geopolíticas actuales en
2:56
resumen el modelo tupou no está obsoleto
2:59
a pesar de su falta de sofisticación
3:01
tecnológica y eficacia en comparación
3:02
con los aviones de pasajeros modernos la
3:05
producción activa y la adaptación a los
3:07
requisitos actuales subrayan su continua
3:09
relevancia en el mercado ruso de la
3:10
Aviación el teut onef constituye una
3:14
solución viable y fiable para las
3:15
compañías aéreas nacionales que tienen
3:17
restringido el acceso a los aviones
3:19
occidentales Qué significa el argumento
3:21
de que está estándares occidentales en
3:24
primer lugar carece de innovaciones
3:25
aerodinámicas modernas el fuselaje es de
3:30
anterior Los Modern el PS 90 dotan al
3:33
avión de suficiente empuje y bajo
3:36
combustible sin embargo la gente
3:38
considera que su aviónica y sistemas de
3:40
vuelo son menos sofisticados que los de
3:42
los aviones más nuevos de bueno airbus
3:45
el puesto de pilotaje incluye controles
3:46
digitales básicos Fly B ywi diseñados
3:49
para una tripulación de tres
3:51
personas sin embargo la cabina aún no
3:53
contiene los desarrollos más recientes
3:55
en sistemas de vuelo automatizados o
3:57
tecnologías de navegación que mejoran la
3:58
eficiencia y la seguridad de los aviones
4:01
de pasajeros contemporáneos la gente
4:03
percibe el tool 214 como un producto de
4:06
su época desarrollado a finales de la
4:08
era soviética en el contexto del mercado
4:10
Mundial de la Aviación el diseño del
4:12
modelo refleja principios de ingeniería
4:14
anticuados por lo que potencialmente no
4:16
cumple las normas actuales de comodidad
4:18
para los pasajeros y eficiencia de
4:20
combustible establecidas por los aviones
4:21
más modernos por ejemplo el tool 214 ha
4:25
sido objeto de algunas modernizaciones
4:27
como mejoras en su cabina y sistemas
4:30
sin embargo Sigue estando reñido con
4:32
aviones como el boin 737 Max y el airbus
4:35
a 320 Neo que ofrecen un mayor ahorro de
4:37
combustible una aerodinámica mejorada y
4:40
avanzados a pesar de estas limitaciones
4:43
el teut onef no está totalmente
4:50
fabricolor especiales y Transporte de
4:53
pasajeros en un esfuerzo por sustituir a
4:55
los aviones occidentales que ya no son
4:57
accesibles debido a las sanciones el
4:59
gobierno ruso ha puesto en marcha planes
5:01
para aumentar la producción del tool
5:03
214 esta estrategia de producción
5:05
subraya la importancia que sigue
5:07
teniendo el avión en mercados
5:08
específicos a pesar de su tecnología
5:11
anticuada a pesar de considerarse
5:13
obsoleto para los estándares de la
5:14
Aviación occidental debido a su herencia
5:16
de diseño y capacidades tecnológicas el
5:18
modelo tupou sigue siendo un
5:20
participante activo en el sector de la
5:22
Aviación rusa adaptándose a los
5:23
requisitos actuales mediante iniciativas
5:27
modificaciones también merece la pena
5:29
liar el punto de vista de los
5:31
principales clientes el director general
5:33
de aeroflot sergey alexandrovskaya
5:59
de 11 aviones de pasajeros para aeroflot
6:01
antes de 2025 y otros 29 antes de
6:04
2030 es inexacto afirmar que cazan lugar
6:08
de fabricación del avión consideró la
6:10
maniobra del transportista como un
6:12
desastre al principio parecía que
6:15
aeroflot estaba haciendo todo lo posible
6:17
para evitar la compra del avión el
6:19
desarrollo de la producción del avión
6:21
corría el riesgo de convertirse en una
6:22
pesadilla decio principal que estaba por
6:25
decirlo suavemente lejos de estar libre
6:27
de problemas sin pronto apareció en el
6:30
Horizonte un nuevo cliente importante y
6:32
de mentalidad más constructiva s7
6:34
Airlines que tiene previsto adquirir un
6:36
centenar de teuan for sin embargo aún no
6:40
han formalizado sus intenciones en un
6:41
contrato en firme ahora cree que el
6:45
teuan for es un avión con fecha de
6:47
caducidad háganoslo saber en los
6:50
comentarios por favor dale a me gusta y
6:53
comparte nuestros vídeos y suscríbete a
6:55
nuestro canal por favor suscríbete
6:58
también a nuestro canal para animarnos
