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em Julho a pjc e a covl está pronta para
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reiniciar o desenvolvimento de aeronaves
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vetol a pedido do Ministério da Defesa
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Russo embora a aprovação possa chegar ou
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não vamos examinar a história do
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desenvolvimento dos caças de decolagem
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Soviética também especularem sobre a
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tecnologia a ser usada no novo caça
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russo vetol desde a segunda metade do
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século XX as de avia mais notadas tem
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vindo a criar aeronaves que são capazes
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de levantar e pousar em áreas restritas
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de pistas de aterriza ou com vés de
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porta-aviões mantendo a velocidade de um
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avião com o desenvolvimento dos Aviões
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eles precisam de pistas mais longas
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maiores e mais duráveis essas pistas no
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entanto são vulneráveis a danos causados
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por ataques inimigos os emo pesquisaram
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aviões a jato e turboprop para a Marinha
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após a Segunda Guerra Mundial
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o transportador xfi 1 A1 aeronave sem
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cauda com duas hélices rotativas
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contrárias foi introduzido para o céu em
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1954 ele decolou e pousou verticalmente
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em pé na ponta da asa e nas rodas da caa
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apesar da conclusão de vários voos de
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teste ele nunca foi colocado em produção
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em massa a aeronave verget rion x13
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desenvolvida para a força aérea doa não
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esta equipada com trem de pouso em vez
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disso Depende de um e de uma plataforma
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especialmente Projetada para descida
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vertical que é perigosa e difícil na
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1950 designers soviéticos desenvolveram
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uma aeronave turbojet experimental para
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resolver os desafios de
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vetol os testes começaram em 1956 com o
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piloto Yuri gar naav um motor a jato
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vertical e uma massa de 2,3 Ton
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forneceram combustível para um voo de 10
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minutos a baixa eficácia do controle
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aerodinâmico foi alcançada com controles
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de jato de gás para facilitar decolagens
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1958 a turbolet cat trouxe o espectador
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em uma exposição de aviação em tochino
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pairando e rotando no ar dados dos
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Testes da turbolet foram usados em
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aeronaves soviéticas e programas
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espaciais para desenvolver veículos de
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reentrada o P1000 an 27 britânico
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precursor da família harrier voou pela
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1960 em 1964 o yakovlev 36 soviético foi
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apresentado com controle automatizado
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sistema de ejeção de emergência e dois
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motores com bicos giratórios para
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decolagem vertical esta aeronave chamou
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atenção na feira de aviação do modovo em
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1976 o iak 38 o primeiro vtol soviético
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produzido em série foi desenvolvido com
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experiência começou a operar em 1900 7
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do Anos Antes do british Sea harrier com
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dois motores de elevação e um motor
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principal com bicos de rotação para
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propulsão vertical o Yak 38 tinha um
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sistema avançado de ejeção de emergência
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que forçava a ejeção através do vidro do
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docel no serviço esse sistema demonstrou
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confiabilidade excepcional o conflito
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entre a Argentina e a grã-bretanha em
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1982 viu o uso de harriers britânicos e
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marítimos no reconhecimento e o uso de
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munições guiadas e não guiadas apesar
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disso quatro de 14 aeronaves foram
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perdidas o Yak 38 foi testado em combate
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1989 onde era capaz de transportar uma
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carga útil máxima com decolagens curtas
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foi a primeira aeronave Soviética a
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pousar em uma plataforma naval estreando
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1972 no porta-aviões moskva o Yak 141 o
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primeiro vetol supersônico do mundo foi
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1974 20 Anos Antes do modelo americano
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gerenciou com sucesso várias variedades
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de motores resultando em um sistema de
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controle Unificado para modos de
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decolagem vertical e curto o Yak 141 não
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Conseguiu alcançar a produção em massa
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na década de 1990 devido a problemas de
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financiamento apesar de ter estabelecido
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12 recordes mundiais em
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1987 houve especulações sobre a
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possibilidade de plágio de projeto
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devido a semelhanças entre o bico do iak
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141 e o da versão americana
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f35b Vit l no entanto o pjc eov lev
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refutou essas alegações afirmando que
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LED Martin expressou interesse em
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1992 no entanto nenhum contrato foi
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assinado e nenhum documento técnico foi
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trocado o sistema acionado por
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ventilador do iak 141 é estruturalmente
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diferente do f35b pois possui motores de
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elevação dupla em 2017 Yuri borisov
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então vice-ministro da defesa sugeriu
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que a Rússia estava pensando em
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desenvolver um novo projeto de vitol
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para um futuro porta-aviões esta
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colaboração visava desenvolver uma nova
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aeronave em vez de modificar um projeto
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existente continuando O Legado de
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yakovlev desde 2019 o Instituto de
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Pesquisa de aviação da Sibéria realiza
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estudos em aeronaves de decolagem curta
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com motores elétricos distrib para
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aumentar a sustentação Este trabalho
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pode levar ao desenvolvimento de um
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modelo civil certificado a pjsc yakovlev
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lembra que esse trabalho Pioneiro em
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vetol remonta à década de
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1950 exemplificando um alto nível de
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realização ocasionalmente superando os
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padrões globais se o Ministério da
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Defesa os orientar eles estão preparados
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para recomendar um desenvolvimento Vital
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dado o progresso feito na tecnologia da
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aviação agora você acha que a Rússia dev
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fazer uma aeronave vetol deixe seus
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