0:01
plusieurs conceptions concurrentes sont
0:03
présentes sur le marché moderne des
0:04
moteurs d'aviation commercial chacune
0:06
d'entre elles représentant des approches
0:08
technologiques et des stratégies
0:09
commerciales distinctes le 14 de
0:13
conception russe le pw1400g développé
0:16
par l'Occident et la famille lip
0:17
comprenant le lipin a le lipin B et le
0:19
lipin C sont les principaux sujets de
0:21
cette comparaison les objectifs de
0:24
performance de chaque moteur sont
0:26
atteints grâce à l'application de
0:27
technologie et de philosophie de
0:28
conception unique bien qu'il soit
0:30
destiné à des catégories d'aéronef
0:32
similaires le pw1400g se distingue de
0:36
ces moteurs par l'architecture
0:37
particulière de sa turbosoufflante à
0:39
engrenage qui comprend une transmission
0:41
de réduction entre la turbine basse
0:46
soufflante cela permet d'obtenir un taux
0:49
de dilution très élevé de 12 i pour et
0:51
un diamètre de soufflante plus important
0:52
de 81 pouces à l'inverse le PD1 et la
0:57
famille lipader à une architecture de
1:00
conventionnel les dimensions physiques
1:02
du 14 sont identiques à celles du
1:04
lipin a et du lipin C avec un diamètre
1:06
de soufflante de 78 pouces et un taux de
1:09
dilution de 8,5 h pour
1:12
1 le lip 1 B se distingue par un
1:15
diamètre de soufflant réduit de 69.4
1:17
pouces spécialement conçu pour répondre
1:20
aux exigences de garde au sol du Boeing
1:22
737 MAX bien qu'ils y parviennent grâce
1:25
à des méthodes uniques tous les moteurs
1:26
présentent des améliorations comparables
1:28
en terme de rendement énergétique de
1:30
l'ordre de 15 à 16 % par rapport à leur
1:33
prédécesseurs le 14 utilise la
1:36
technologie des disques au Baget
1:37
monobloc une conception avancée de la
1:39
chambre de combustion et des obes de
1:41
soufflantes en matériaux composite la
1:44
famille lip se distingue par ses
1:45
principe de conception aérodynamique 3D
1:47
avancé ses composites à matrice
1:49
céramique dans les parties chaudes et
1:51
ses obes écarté de soufflant en
1:55
composite l'efficacité du pw1400g est
1:58
principalement du à son architect à
2:00
engrenage qui permet d'obtenir les
2:02
vitesses de rotation de la soufflante et
2:03
de la turbine les plus efficaces les Lip
2:06
1 et lip 1c sont les plus semblable au
2:08
14 en terme de caractéristiques
2:10
physique et de philosophie de conception
2:14
fondamentale il partage des
2:16
architectures de turbosoufflante
2:17
classique des diamètres de soufflant
2:19
identique 14 28000 à 29000 livres
2:23
force lip 1 24500 à 32900 livres force
2:27
et des plages de poussée similaires
2:33
néanmoins il existe des disparités
2:35
importantes dans leur processus de
2:36
fabrication leur système de contrôle et
2:38
les technologies des matériaux la
2:41
famille lip utilise généralement des
2:43
composites à matrice céramique plus
2:44
avancé et dispose probablement de
2:46
systèmes de commande numérique et de
2:47
capacité de surveillance plus
2:49
sophistiqué chaque moteur est destiné à
2:51
des segments de marché et à des
2:53
plateformes d'aéronef spécifique le
2:56
14 est principalement destiné au marché
2:58
russes et est spécifiquement conçu pour
3:00
l'avion MC 21 alors que le lip 1B est
3:03
spécialement conçu pour la famille
3:04
Boeing 737 MAX le PW 10400g et le lip 1
3:09
sont en concurrence directe sur le
3:10
marché de la famille à 320
3:14
néo une concentration spécifique du
3:16
marché en Asie est représentée par
3:18
l'adaptation du lit pincé pour l'avion
3:21
C919 cette différenciation du marché a
3:24
influencé les exigences de certification
3:26
et les choix de conception de chaque
3:28
moteur les exigences en matière de
3:30
maintenance et les structures de soutien
3:31
des moteurs varient le système de
3:34
transmission du pw1400g nécessite une
3:37
maintenance supplémentaire en raison de
3:38
son architecture à engrenage le PD1
3:42
nécessite une chaîne d'approvisionnement
3:43
et une infrastructure de soutien
3:45
spécifique notamment en raison de sa
3:47
conception et de sa fabrication en
3:48
Russie alors que la famille lip
3:50
bénéficie de procédures de maintenance
3:52
normalisée pour toutes ces variantes les
3:54
processus de fabrication et les systèmes
3:56
de contrôle de la qualité de ces moteurs
3:58
varient considérablement
4:00
en règle générale les moteurs pw100g et
4:03
libre de conception occidentale
4:05
utilisent des systèmes intégrés de
4:07
contrôle de la qualité et des processus
4:08
de fabrication hautement
4:10
automatisés bien que le 14 intègre
4:13
des techniques de fabrication
4:14
contemporaines il peut utiliser d'autres
4:16
méthodes conformes aux capacités et aux
4:18
normes industrielles russes chaque
4:20
fabricant a établi ses propres processus
4:23
pour les composants critique en
4:24
particulier pour la production de
4:26
matériaux composites et la mise en œuvre
4:27
de composites à matrice céramique en
4:30
résumé bien que ces moteurs opèrent sur
4:32
le même segment de marché et atteignent
4:33
des objectifs de performance comparables
4:35
ils représentent des méthodologies
4:37
distincte pour la propulsion de
4:38
l'aviation commerciale contemporaine le
4:41
14 et les Lip 1 et 1c sont très
4:44
similaires en terme d'architecture
4:45
fondamental et de caractéristiques
4:47
physiques cependant chaque famille de
4:50
moteur dispose de solution technologique
4:52
et d'un positionnement sur le marché qui
4:53
lui sont propres et qui la distingue de
4:55
ses concurrents maintenant pensez-vous
4:58
que le PD1 est un peu inefficace en
5:00
terme de consommation de carburant car
5:02
il est 15 % plus performant que le ps90a
5:05
qui est inefficace par rapport à ses
5:07
homologues occidentaux dites-le nous
5:10
dans les commentaires n'hésitez pas à
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aimer et à partager nos vidéos et à vous
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abonner à notre chaîne merci également
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d'adhérer à notre chaîne pour nous
