0:01
les ingénieurs Duoc aviad viigatel ont
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intégré des matériaux modernes et des
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technologies sophistiquées dans le
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moteur d'avion de série
0:08
14 la conception du 14 comprend des
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grilles aérodynamiques en fibre de
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carbone elle garantissent le
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fonctionnement fiable du système
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d'inversion du moteur indépendamment de
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l'éventualité d'une détérioration de
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l'un de ses composants une technologie
0:22
russe innovante permet de créer une
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structure cellulaire monolitique tout
0:25
aussi durable l'Institut central de
0:27
recherche sur les machines spéciales est
0:29
réputé pour sa production de grilles
0:31
aérodynamiqu en fibre de carbone pour
0:32
les moteurs d'avion 14 le système
0:35
d'inversion du moteur d'un avion
0:37
également appelé inverseur de poussée
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est un dispositif qui redirigeit la
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propulsion du moteur vers l'avant pour
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faciliter la descente de l'avion après
0:45
l'atterrissage ce système est essentiel
0:47
pour améliorer la sécurité tout en
0:49
réduisant les distances d'atterrissage
0:51
il existe plusieurs types d'inverseur de
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poussée les turbosoufflantes utilisent
0:55
fréquemment le type cascade qui détourne
0:57
le flux d'échappement à l'aide d'une
0:59
séquence d' mobile les turboréacteurs
1:02
utilisent souvent des portes à clapet
1:04
qui s'ouvrent pour rediriger et obstruer
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le flux d'échappement les avions
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militaires utilisent fréquemment le type
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agodet caractérisé par des conteneurs
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pivotants qui redirigent la poussée vers
1:13
l'avant lors de l'atterrissage le pilote
1:16
active les inverseurs de poussée en les
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déployant généralement en tirant sur les
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leviers de poussé ou en utilisant un
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interrupteur dédié une fois activé le
1:24
système redirigeait le flux
1:26
d'échappement du moteur vers l'avant
1:27
produisant une impulsion de décélération
1:29
perpendiculaire à la trajectoire de vol
1:31
de l'avion cette réorientation permet à
1:34
l'avion de décélérer plus rapidement ce
1:36
qui réduit les distances d'arrêt sur les
1:38
pistes les inverseurs de poussée offrent
1:40
des avantages considérables ils
1:42
réduisent considérablement la distance
1:44
d'atterrissage nécessaire à un avion ce
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qui est particulièrement avantageux sur
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les pistes plus courtes en outre ils
1:51
offrent une capacité de freinage
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supplémentaire qui est particulièrement
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utile en cas d'urgence ou de conditions
1:55
météorologiques défavorables ce qui
1:57
renforce la sécurité il est un important
2:00
de reconnaître que les avions
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n'utilisent généralement les inverseurs
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de poussé que pendant les atterrissages
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et sporadiquement pendant les remises
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des gaz qui se produisent lorsqu'un
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atterrissage une conception soignée est
2:11
nécessaire pour éviter les dommages en
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cours d'utilisation et garantir qu'il ne
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perturbe pas les opération de vol normal
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contrairement à la plupart des turbines
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à gaz aéronautique qui utilisent des
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systèmes inversés avec des entraînements
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hydrauliques conventionnels le PD1 est
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équipé d'un entraînement électrique
2:27
cette avancée représente la toute
2:29
première uisation de cette technologie
2:31
dans une centrale électrique russe ce
2:33
système de propulsion électrique
2:36
avantages tout d'abord il permet de
2:39
réduire le poids total du produit
2:41
deuxièmement la propulsion électrique
2:43
est plus fiable et a une durée de vie
2:45
plus longue que les systèmes
2:47
conventionnels troisièmement l'absence
2:50
de fluides toxiqu généralement associé
2:51
aux systèmes hydrauliques améliore les
2:53
performances environnemental du moteur
2:56
quatrièmement la réduction significative
2:58
des risques d'incendie du moteur
3:00
renforce la sécurité opérationnelle en
3:02
outre cette technologie permet au
3:04
pilotes d'exercer un contrôle plus
3:05
souple sur le mouvement de l'équipement
3:07
améliorant ainsi leur capacité de
3:09
manutention à titre d'exemple une
3:11
transmission électrique ne pèse que 57
3:13
kg alors qu'une transmission hydraulique
3:15
classique pèse environ 80 kg les
3:18
entraînements électriques peuvent
3:20
réduire le poids d'un avion de plus de
3:21
40 kg améliorant ainsi son efficacité et
3:24
ses performances globales surtout si
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l'on considère qu'un avion est
3:27
généralement équipé de deux moteurs le
3:29
holding technodynamica filiale de rostch
3:32
a mis au point le système électrique
3:34
d'inversion de marche selon Maxime kzuk
3:37
PDG de technodynamica le développement
3:39
de moteur d'inversion électrique pour le
3:41
mc21 représente une avancée
3:43
significative vers le concept d'un avion
3:45
plus électrique selon Monsieur kuzuk ce
3:48
concept est activement développé dans le
3:50
monde entier car le rejet des systèmes
3:52
hydrauliques et pneumatiques réduit
3:53
considérablement le poids et augmente la
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fiabilité de l'avion et nous avons
3:57
l'occasion de mettre en œuvre cette
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solution dans le moteur russe le plus
4:00
moderne nous avons la possibilité de
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mettre en œuvre cette solution dans le
4:04
moteur russe le plus moderne ce qui nous
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donnera des avantages significatifs sur
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le marché en tant qu'intégrateur de
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système le PD1 est un turboréacteur à
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double circuit et à double arbre doté
4:14
d'un entraînement direct de la
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soufflante ce qui signifie également
4:17
sans engrenage et d'un écoulement
4:19
discret des circuits extérieurs et
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intérieurs le principal développeur est
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la société AVI vigatel basée à perme en
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mode décollage le 4 génère une
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poussée de 14000 kg et pèse 2870 kg le
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moteur peut étendre l'autonomie de vol à
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5100 km avec la possibilité de
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l'augmenter à 7000 km à l'avenir selon
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les développeurs sa consommation
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spécifique de carburant en mode
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croisière est de 10 à 15 % inférieure à
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celle des moteurs comparables d'autres
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fabricants maintenant pensez-vous que le
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14 est en avance sur les moteurs
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occidentaux à certains égards dites-le
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nous dans les commentaires
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