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Michel tiagli candidat aux sciences
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techniques et professeur associé au
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département d'aérodynamique de dynamique
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et de commande de vol de l'Institut
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d'aviation de Moscou s'est adressé aux
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tuanfour il lui a été demandé si cet
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avion était considéré comme une solution
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provisoire en attendant la construction
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mc21 qu'est-ce qui l'empêche de
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fonctionner comme un substitut adéquate
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il a répondu que le tu onef est un
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modèle obsolète datant de la fin des
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1980 l'avion cite un équipage de trois
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personnes dont un ingénieur de vol un
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rôle que les écoles de pilotage
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n'enseignent plus les ordinateurs
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modernes exécutent ses fonctions en
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outre les moteurs PS 90 consomment plus
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de carburant ce qui augmente les coûts
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l'ergonomie avancé l'embarquement plus
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rapide et le confort accru du mc21 reste
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au premier plan malgré la possibilité
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que la production limitée du tu2 One
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four se poursuive avec la modernisation
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néanmoins ceci est en opposition directe
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avec les efforts actuels de tupol qui a
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mis en place des équipes de conception
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pour moderniser l'avion bien que l'avion
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tupolef soit quelque peu dépassé par
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rapport aux normes de l'aviation
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occidentale il n'est pas obsolète et
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connaît actuellement un renouveau en
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Russie cet avion a repris de
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l'importance en raison de facteurs
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géopolitique et de la nécessité de
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fabriquer localement des alternatives
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occidentaux la Russie a repris la
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production de la série tu2 One four en
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réponse aux sanctions qui ont limiter
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l'accès au modèle Boeing et Airbus
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l'avion continuera à jouer un rôle
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important dans l'aviation nationale
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puisque l'usine d'aviation de Kan a
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l'intention de produire environ 150
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unités au cours de la prochaine décennie
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ce nombre est loin d'être l'imité si
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l'on en juge par les besoins de la
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flotte russe la Russie utilise également
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le tu2 one for comm laboratoire volant
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pour évaluer et remplacer les composants
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rimportés par des systèmes produits
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localement l'initiative globale de la
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Russie en matière de substitution des
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importations comprend cet effort visant
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à réduire la dépendance à l'égard des
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technologies étrangères en remplaçant
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les composants obsolète et en
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modernisant l'avion la Russie modifie
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l'appareil pour qu'il réponde aux
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besoins opérationnels modern et conserve
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sa fiabilité bien que l'avion ne soit
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pas un concurrent direct des appareils
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modernes tels que le Boeing 737 l'Airbus
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A 320 ou même le mc21 rus plus récent il
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occupe un marché qui lui est propre le
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tu2 onefour est une alternative
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attrayante pour certaines compagnies
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aériennes en raison de sa technologie et
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prouvé et de l'augmentation de sa
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capacité de transport de passagers sur
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des itinéraires spécifiques il répond à
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un besoin du marché en matière d'avion
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fiable et capable de fonctionner
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efficacement sans nécessiter de
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composants occidentaux toutefois par
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rapport aux avions modernes la
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technologie de ce modèle est dépassée
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d'ici à la fin de l'année 2024 des
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produits de remplacement fabriqués en
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Russie remplaceront de nombreux
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composants importés dans l'avionique et
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l'appareil cette transition est
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essentielle pour que l'avion devienne
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plus autonome et respecte les
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contraintes géopolitiques actuelles en
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résumé le modèle tupof n'est pas
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obsolète malgré son manque de
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shistication technologique et
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d'efficacité par rapport aux avions de
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ligne moderne la production active et
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l'adaptation aux exigences actuelles
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souignent sa pertinence sur le marché
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russe de l'aviation le tu onef constitue
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une solution pratique et fiable pour les
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compagnies aériennes nationales dont
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l'accès aux avions occidentaux est
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restreints que signifie l'argument selon
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lequel il est obsolè par rapport aux
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normes occidentales tout d'abord il
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manque d'innovations aérodynamique modne
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la cellule est d'une génération plus
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ancienne des turbosoufflantes modernes
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les PS 90A confèrre à l'avion une
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poussée suffisante et une faible
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consommation de carburant l'avionique et
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les systèmes de vol sont toutefois
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considérés comme moins sophistiqués que
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ceux des avions plus récents de Boeing
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ou d'Airbus le cockpit comprend des
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commandes de vol électrique numérique de
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base conçu pour un équipage de trois
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personnes cependant le cockpit ne
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contient pas encore les développements
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les plus récents en matière de système
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de vol automatisé ou de technologie de
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navigation qui améliore l'efficacité
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opérationnelle et la sécurité des avions
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de ligne contemporain le T 214 est perçu
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comme un produit de son époque développé
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à la fin de l'ère soviétique dans le
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contexte du marché mondial de
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l'aviation la conception du modèle
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reflète des principes d'ingénierie
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dépassé et ne répond potentiellement pas
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aux normes actuelles de confort des
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passagers et d'efficacité énergétiqu
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fixé par les avions plus récents par
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exemple le tu 214 a fait l'objet de
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quelques modernisations telles que
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l'amélioration de sa cabine et de ses
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systèmes cependant il n'est pas à la
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hauteur d'avion tel que le Boeing 700 37
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max et l'Airbus à 320 néo qui offre des
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économies de carburant supérieur une
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meilleure aérodynamique et des matériaux
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avancés malgré ces limite le tu2 one for
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obsolète la Russie continue de le
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fabriquer et de le modifier à des fins
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diverses notamment pour des mission
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spéciale et le transport de passagers
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afin de remplacer les avions occidentaux
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qui ne sont plus accessibles en raison
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des sanctions le gouvernement russe a
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mis en œuvre des plans visant à
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augmenter la production du tu
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214 cette stratégie de production
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soulligne la pertinence de l'avion sur
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des marchés spécifiques malgré sa
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technologie vieillissante bien qu'il
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soit considéré comme dépassé par les
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normes de l'aviation occidentale en
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raison de son héritage conceptuel et de
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ses capacités technologiques le modèle
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tupof reste un participant actif dans le
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secteur de l'aviation russe s'adaptant
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aux exigences actuelles par le billet
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d'initiative de production et de
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modification il convient également de
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prendre en compte le point de vue des
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principaux clients le PDG d'aéroflotte
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Sergey alexandrovski a secoué la
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communauté aéronautique russe en juin
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2024 lorsqu'il a annoncé que la
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compagnie renonçait à l'achat de SuperG
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et de tu2 onefour pour se concentrer sur
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le mc21 en raison des retards
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persistants dans les programmes de
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d'aéronef dans l'intervalle les
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autorités avaient demandé au
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transporteurs national de devenir le
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premier grand client du tu2
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onefour le contrat prévoyait la
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construction de 11 avions de ligne pour
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Aéroflot d'ici 2025 et de 29 autres
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d'ici 2030 il est toutefois inexat de
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prétendre que Casan le site de
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fabrication de l'avion aperçu la des
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marchandises du transporteur comme un
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désastre dans un premier temps il est
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apparu qu'aéroflotte faisait tout son
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possible pour éviter d'acheter l'avion
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le développement de la production de
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l'avion risquait de devenir un cauchemar
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en raison de l'attitude de son principal
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partenaire dont le moins que l'on puisse
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dire et qu'elle était loin d'être
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exempte de problème cependant un nouveau
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client important et plus constructif se
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profile à l'horizon la compagnie
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aérienne S7 Airlines qui prévoit
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d'acheter une centaine de
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tuanfour cependant elle n'a pas encore
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formalisé ses intentions dans un contrat
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ferme maintenant pensez-vous que le tu2
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One four est un avion dépassé dites-le
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nous dans les commentaires n'hésitez pas
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à aimer et à partager nos vidéos et à
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vous abonner à notre chaîne n'hésitez
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